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    摩托車産業進入品牌時代
    发布时间:

    來源:中國航空報

    中國的摩托車工業起步于20世紀50年代,發展于20世紀80年代,崛起于20世紀90年代,強盛于21世紀。1951年7月18日,新中國的第一輛摩托車誕生。經過半個多世紀的發展,中國的摩托車産業已經形成了比較完善的生産、開發、營銷體系,有相當一部分擁有獨立自主知識産權的名牌産品覆蓋市場。1993年,我國成爲世界摩托車生産第一大國,摩托車銷量一直以每年10%左右的速度穩步上升,2004年産量突破1700萬台,穩坐世界摩托車市場的半壁江山,形成了橫跨亞非拉的市場布局。

      市場行情一波三折

      摩托車行業的景氣程度與宏觀經濟環境的相關性較大,受全球金融危機的影響,全球摩托車行業的發展出現一定波動。2008 年,全球摩托車銷量近十年來首次出現下降。2009年以來,全球經濟回暖,新興市場國家摩托車産銷止跌回升。近幾年,中國摩托車銷量已基本恢複至金融危機前的水平。随着經濟的進一步複蘇,全球摩托車市場的産銷規模也在持續恢複。

      同時,我國國内城市“禁限摩”政策的出現也在一定程度上制約了中國摩托車企業的發展。禁限摩令始于上世紀90年代,迄今全國已有上百個城市出台了各類對摩托車進行不同程度限制甚至禁止的政策。摩托車大面積撤離大城市,限摩城市的增多使原本以大中城市及沿海開放地區爲主要市場的摩托車企業受到了很大影響。

      在多種因素影響下,我國摩托車銷量呈現整體下滑的趨勢。

      國Ⅲ排放标準(國家第三階段的排放标準的簡稱,相當于歐洲Ⅲ号的排放标準)的啓動同樣也給摩托車企業的發展帶來了不小的挑戰。在全球環境遭到破壞與威脅的當下,環境保護已經成爲時代主題,各行業的環保力度在不斷加大,我國摩托車的排放法規也在不斷加強。2010年,我國摩托車行業還沒有完全走出金融危機的陰影,又迎來了國Ⅲ排放标準的實施。對于中國這個世界摩托車産銷大國而言,國Ⅲ時代,給摩托車企業帶來的是産品成本的上漲和技術升級的壓力。

      中國摩托車産業的轉型升級勢在必行。

      下鄉出國尋求生機

      在此背景下,絕大部分摩托車企業不得不調整市場營銷和開發策略,紛紛轉向開拓農村市場和海外市場,推出适合中小城鎮和農村使用的中、小排量車型和海外市場需要的産品。

      近年來,中國的摩托車行業發展迅速,大批高質量的産品已經走出國門走向海外市場。今後幾年,國外市場仍是國内摩托車企業開拓的一個重點。國際市場激烈的競争,對我國摩托車制造行業提出了更高的要求。摩托車行業中有實力、有戰略眼光的企業都在積極進行先進技術的吸收引進,自主知識産權的開發及新型産品的研發。因爲,隻有不斷提高自己的研發能力,擁有自己的核心技術和産品,才能保證在今後的市場競争中立于不敗之地,推動企業的持久發展。因此,創造擁有自主知識品牌的摩托車産品,創造可以和日本等摩托車強國相抗衡的摩托車品牌,已經成爲中國摩托車企業發展的新目标。

      随着摩托車下鄉一系列支農惠農政策實施的累積效應,我國摩托産業面臨“重大利好”。2012年作爲國Ⅲ标準摩托車轉型的重要一年,産品的更新換代成爲各企業調整的重中之重。大中排量摩托車産量較低,但增長趨勢明顯;高端、休閑、重型摩托市場需求也将得到重視。當“80後”、“90後”成爲摩托車消費的主力軍後,摩托車這一簡單交通工具的功能已經有所拓展。近年來各種摩托車越野賽、摩托車俱樂部在國内紛紛成立,以娛樂功能爲主的大排量摩托車,正在成爲拉動國内摩托車市場需求的主力。如何迎合這些年輕消費者的購買需求,緊随時尚和潮流趨勢也就成爲摩托車企業必須關注的重點。 

      随着宏觀經濟的持續發展、國家惠農政策的落實、摩托車下鄉政策的推動、居民收入的不斷提高、消費需求和産品結構的不斷升級,我國的摩托車市場存在較大的發展空間。

      有市場就有競争,中國的消費市場已逐步從商品消費進入品牌消費。加強品牌建設、打造強勢品牌已成爲企業發展的必由之路。南京金城摩托借助參加“達喀爾拉力賽”擴大品牌影響,重慶力帆摩托通過組建足球俱樂部提升品牌知名度,這一切都是爲了能在激烈的市場競争中脫穎而出。中國的摩托車企業,特别是本土企業,要想在品牌競争階段中占有一席之地,就必須打造自己的核心競争力,強化品牌建設,提升品牌價值,走品牌化之路。